6月23日凌晨，湖北省重點建設(shè)項目——武漢至大悟高速公路傳來最新進展。由中鐵大橋院武漢分公司設(shè)計的武漢至大悟高速公路上跨滬蓉線、麻武線立交橋懸灌梁經(jīng)過連續(xù)兩次雙幅同步逆時針轉(zhuǎn)體施工后，4座總重達7.2萬噸的懸灌T構(gòu)箱梁完成“高空轉(zhuǎn)體”的高難度動作，與對岸線路精準對接，為武大高速全線貫通奠定了基礎(chǔ)。
作為一家轉(zhuǎn)體橋技術(shù)水平國際領(lǐng)先、擁有多項“新型轉(zhuǎn)體技術(shù)”專利的設(shè)計院，先后設(shè)計了上百座轉(zhuǎn)體橋梁，此次轉(zhuǎn)體橋工程又有哪些“尖板眼”？
37米高空、橋上橋、大噸位、高精度、四橋連續(xù)轉(zhuǎn)、左右幅平行轉(zhuǎn)……
敢創(chuàng)新、敢突破，武漢分公司不斷刷新轉(zhuǎn)體橋技術(shù)創(chuàng)新新高度，其創(chuàng)新工法及積累的轉(zhuǎn)體經(jīng)驗為國內(nèi)同類型項目提供了重要的參考依據(jù)。
武漢至大悟高速公路武漢至河口段與鐵路交叉工程是武漢至大悟高速公路的控制性工程，含兩處上跨鐵路，共設(shè)10處轉(zhuǎn)體，跨鐵路線總計15股道，前期已完成三處轉(zhuǎn)體施工，本次轉(zhuǎn)體上跨滬蓉高鐵下行線、麻武線、黃陂貨車聯(lián)絡(luò)線、滬蓉高鐵上行線4股道。
為保證左右幅橋梁施工的順利進行，本次轉(zhuǎn)體分兩組同時進行，第一組轉(zhuǎn)體時間為2022年6月21日凌晨0點，第二組轉(zhuǎn)體時間為2022年6月23日凌晨0點。
37米高空“橋上橋”
兩橋一組，四橋平行轉(zhuǎn)動，宛如“空中芭蕾”，動作協(xié)調(diào)一致、精準無誤，這是多年技術(shù)沉淀的結(jié)果，也是武漢院人刻苦鉆研、銳意創(chuàng)新的驚喜。
項目負責(zé)人陳銀偉介紹，此次轉(zhuǎn)體屬于“橋上橋”轉(zhuǎn)體，跨越兩層鐵路線，需在37米高空中進行，相當(dāng)于在12層樓高處實施橋梁轉(zhuǎn)體施工，在國內(nèi)都比較罕見。
7.2萬噸的“大塊頭”
轉(zhuǎn)體橋梁總重達7.2萬噸，單體約1.8萬噸，在武漢院設(shè)計的眾多轉(zhuǎn)體橋中，塊頭不算最大的。2019年11月，由武漢院設(shè)計的武漢北四環(huán)4座橋群成功轉(zhuǎn)體，總重為11.5萬噸，創(chuàng)世界之最，也是當(dāng)時國內(nèi)最密集轉(zhuǎn)體群。
盡管如此，7.2萬噸的“大塊頭”要在37米高空轉(zhuǎn)體，也絕對算得上重量級，對設(shè)計與施工都有較高要求，難度系數(shù)與風(fēng)險系數(shù)并存。
平行轉(zhuǎn)體的“矯情”
此次轉(zhuǎn)體采取左右幅平行轉(zhuǎn)體法，這種轉(zhuǎn)體方法很“矯情”，即兩座橋梁不僅需要同時轉(zhuǎn)動，還要保持永無交集的平行關(guān)系，同時間、不同角度旋轉(zhuǎn)。
兩座橋梁在轉(zhuǎn)體過程中要一直保持平行狀態(tài)很不易，這種轉(zhuǎn)體法對精度要求很高，“算法要準、根基要穩(wěn)”，他們做到了，成功將誤差控制在2毫米以內(nèi)。
轉(zhuǎn)體精度“毫米級”的背后
我們很難將“毫米級”精度與大型轉(zhuǎn)體橋梁聯(lián)系到一起，這不是小型的模擬實驗，不是車床上的一個零部件，這是“量體裁衣”的精度都難以達到的境界。
突破“毫米級”精度的背后有設(shè)計人員精準無誤的算法，技術(shù)人員不懈的努力，其中包括：
技術(shù)人員對T構(gòu)箱梁進行稱重試驗及配重，確保梁體兩端懸臂對稱平衡。
正式轉(zhuǎn)體前，他們進行了左右幅各3°的試轉(zhuǎn)體，為正式轉(zhuǎn)體牽引力提供了點動行程等各種參數(shù)。
高精度自動照準全站儀取代傳統(tǒng)的人工測量，實時顯示剩余弧長值，大大提高轉(zhuǎn)體就位的效率和精度，保證實現(xiàn)短天窗大角度轉(zhuǎn)體不延點。
同時運用BIM技術(shù)構(gòu)建轉(zhuǎn)體橋模型，轉(zhuǎn)體過程實現(xiàn)跟蹤變化，保證安全平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。
施工過程中，工作人員利用測量機器人、物聯(lián)網(wǎng)無線傳輸技術(shù)，構(gòu)建轉(zhuǎn)體過程橋梁姿態(tài)與控制參數(shù)實時監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)體過程中動態(tài)監(jiān)測轉(zhuǎn)體角度變化，同時顯示實時氣象信息、轉(zhuǎn)體角速度、線速度等控制參數(shù)變化情況，為動態(tài)指導(dǎo)牽引過程提供數(shù)據(jù)參考。
經(jīng)過了全體工程技術(shù)人員的共同努力，成功用“毫米級”精度為此次平行轉(zhuǎn)體護航。
奮戰(zhàn)在夜間“天窗點”
“天窗點”是鐵路人的一句行話,指的是鐵路不運營的時間段，該項目“天窗點”是凌晨0點，在這段大多數(shù)人熟睡的時間里，武漢至大悟高速公路武漢至河口段與鐵路交叉工程現(xiàn)場一片繁忙，幾十盞照明燈將現(xiàn)場照的通亮。
21日奮戰(zhàn)了一夜后，項目負責(zé)人陳銀偉23日又準時到達項目現(xiàn)場指導(dǎo)，為施工提供必要的技術(shù)支持。項目從2017年開始著手設(shè)計，迄今已有5年時間，5年的奮斗成敗在此一轉(zhuǎn)。他說，設(shè)計了很多轉(zhuǎn)體橋，但此時此刻心情仍然激動，最緊張的還是施工安全問題，項目存在起重作業(yè)、高空作業(yè)、臨近營業(yè)性施工三大危險源，安全風(fēng)險高，不過，在成功轉(zhuǎn)體的那一刻，他懸著的一顆心總算是落地了。
武漢至大悟高速公路起始于武漢長江新城諶家磯南湖村，終點位于孝感市大悟縣，全線采取雙向六車道高速公路標準，是湖北“九縱五橫三環(huán)”高速公路布局方案確定的重點項目。本次轉(zhuǎn)體施工打通了全線施工建設(shè)的重要斷點，為武大高速全線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)，全線預(yù)計2022年底通車。
